事实上，我并没有手动关闭无人机的避障功能。这里其实存在一些误解，御Mavic 2系列此次在机身左右两侧以及后方加入了单目视觉传感器，整个机身的传感器数量增加到了10个，能够提供前后左右上下六个方向的感知能力。但要注意，这里的感知能力并非是360°全覆盖，在实际使用的过程中存在死角和盲区。

  最关键的是，左右两个方向的感知仅在智能跟随和三脚架模式下生效。在日常使用最多的P、S档模式下，左右两侧并不能实现自动感知。这就是我之前操作失误的主要原因。所以无论新手老手，日常飞行的时候一定要时刻保持对环境以及APP相关警示的关注，切莫大意。

  由于机身大致和前代相当，在实际的飞行体验中，我并没有明显感受到御Mavic 2系列在飞行性能上的变化。受限于机身体积和重量，御Mavic 2系列在面对一些强风环境的稳定性表现似乎依然不如精灵系列。不过，这一次御Mavic 2系列在飞行动力上倒是进步了不少，最高飞行时速达到了72KM，这在一些需要高速跟拍的应用场景下显得尤为难得。

  要知道，这样的性能提升是在电池容量几乎没变以及机身中塞进了更多传感器，飞机有了更强性能的运算能力的前提下实现的。而即便如此，官方给出的御Mavic 2系列的续航时间还是比一代要多了一分钟，不得不佩服大疆的研发能力。

  当然，放到实际的飞行过程中，由于温度、风力等环境因素，官方的续航时间是需要打一些折扣的。但根据我们的试飞数据来看，在最近这种高温环境下，御Mavic 2系列依然能够保障27分钟左右的飞行时长。我对这样的续航表现还是很满意的，当然，要想飞的尽兴，也免不了要多买两块备用电池。

  和机身设计一样，御Mavic 2系列依然采用了折叠式遥控器，依然需要搭配智能手机来使用。这样的遥控方案显然是为了照顾遥控器的体积，和御系列主打便携的定位相吻合。但也正因为要搭配手机使用，日常使用过程中也存在一些不便。

  比如在夏季户外手机经常容易发烫，手机的来电会影响遥控等等。还是希望大疆能出一款自带屏幕的便携式遥控器，而据小道消息得知，相关产品其实已经在路上了。

  虽然有一些小问题，但御Mavic 2系列的整个图传和飞控系统都没什么可挑剔的。御Mavic 2系列这次将图传距离升级到了8公里。而和之前一样，在信号干扰强度较大的城区，是实现不了8公里的飞控的。有时候飞机在几百米的距离内依然会出现信号弱，甚至是与飞机断开连接的情况。还是那个原则，在城市区域或者是远距离飞行时，安全操作。

  终于说到此次御Mavic 2系列最重要的相机部分，相机是此次御Mavic 2系列升级最明显的地方。