驾驶人员缺口很大

就像成立驾校培养合格汽车驾 驶员一样，中国AOPA也希望能尽快培养出合格的无人机驾驶员、机长，据估计，包括研发、生产、运营在内，我国目前有300至400家民用无人机企业，从 业人员超过万人，生产的无人机数量占全世界的70%至80%。相比之下，国内只有150位无人机驾驶证教员、31家授权培训机构和已经培养出来的400多 位“有证”的无人机驾驶员，想要媲美“驾校”的大规模、规范化的培训，道路还很漫长。

“目前中国奇缺无人机驾驶员，有经验技术好的非常难找。”王作朋表示，以多悬翼无人机为例，需要有100小时的飞行经验才能比较熟练地操作，很不容易。

学成之后的就业问题呢，“那就成了香饽饽，别人得抢。”王作朋说，如果学会驾驶无人机，再加上会摄影，能进行航拍操作的话，一天收入至少在3000元以上，如果加上载荷拍摄器材和无人机的租金费用，那一天得5000元至8000元。

至于无人机驾驶员、机长培训班的学费，王作朋透露，按基础不同在12800元到15000元之间，每月20日都开新的培训班，每期15天，再花一些费用还可学习空中摄影技巧。

在 无人机培训中，学习驾驶技术是一方面，在中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长柯玉宝看来，更重要的是要学会如何申请报备和审批，按照规定国内无人机起飞需 要有严格的程序，飞行计划需要向地区管理局、空管局、空军申请报备，获得审批后才能起飞。同时国内目前针对无人机的飞行区域、标准，并没有明确的法律法 规，但由于无人机飞行亦存在影响航线的风险，因此也需要管制，“只要离地三尺，都应该向相应的部门进行报备。”

玩无人机的应该有这样的意识，以天安门为圆心，方圆200公里内都不允许飞，二三环内、机场、军区附近都是无人机“禁区”，如遇到APEC这样的重大会议，监控会更加严格，无人机爱好者也应自觉停止活动。

据报道，备受关注的《低空空域管理使用规定》有望于今年实施，届时全国范围内低空空域可能会全面开放，将迎来无人机发展的春天。