Moble Benedict 介绍说，目前他们已经证明了，由于滚翼飞行器的结构的特殊性，其空气动力的转换效率要远高于传统的直升机，而且机动性更强，其控制方向和速度的能力要优于传统直升机很多。

说到这，大家肯定有一个疑问，既然这个东西好处这么多，无人机、飞行器发展了这么久，为什么没有大规模采用这种方式呢？

Moble Benedict 的回答是

    人们曾经试图探索滚翼式飞行器百十来年了，不过在 20 世纪初，直升机的巨大成功和广泛应用，让人们是去了对滚翼式无人机研究的兴趣。另外，滚翼式无人机在早前有一个致命的问题，就是其桨翼结构比较复杂，在运行时缺乏适合的飞控稳定，如今科技已经成熟，这方面不再是问题。他们自己研发了相应的陀螺仪、加速器和处理器等等，并且对其内在软件进行了长时间的调试，现在稳定性已经与市面上的无人机相差无几了。

并且，以前滚翼飞行器在运行时，桨片所承受的空气动力比较大，早前没有合适的材料能够适合这个承重，不过随着科技发展，各种符合材料的出现，这一问题也就解决了。他们在试验中使用了创新型的碳纤维复合材料来制作桨片，每片只有 0.12 克。


未来的研究方向


Moble Benedict 教授表示，在未来，会围绕着滚翼飞行器进行更精进的研究，从而让这种无人机更完善，更实用。

首先他们将会对材料进行研究，设计更轻、更结实的桨片，增加其在高速旋转下的荷载能力。

其次，需要对滚翼式飞行器的结构进行精简，让其更加简单，至少不能像目前这么复杂。

还有，对桨片形状的设计关乎无人机在悬停、高速飞行下的状态和效率，这方面还有待提升。

Benedict 教授说，他们已经证明了这种滚翼飞行未来的潜力，他们接下来的目标之一是在大型飞行器上进行滚翼式的实验，未来也会延伸至有人驾驶飞机。目前他们已经得到了美国军方的资金上的支持。

其实，以摆线浆为升力的飞行器近两年也有出现，在2014 年第五届无人机大会展览上，一架名为风火轮的滚翼机就十分抢眼，该机也采用了两个摆线浆为升力源，同时用作副翼控制，采用一个螺旋桨进行俯仰控制和偏航控制。不过，这架飞机在当时只是一架概念机，这两年已经没有了消息。



在飞行器（特别是消费级无人机）形态已经被固化的当下，众多从业者所进行的无人机研究很多都是 "新瓶装旧酒"，并没有在形态上进行太多的思考，包括很多概念式的飞行汽车也使用了普通多旋翼无人机式的设计，这让人不免乏味。而 Benedict 教授表示，待滚翼飞行器技术成熟的时候，用在飞行汽车等方向会比传统的飞行器更加的合适，未来前景会十分广阔。