1,航空模型的定义

国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。

2.飞机模型与模型飞机的区别

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

3.模型飞机的结构

模型飞机结构为：机身、机翼、起落装置、动力系统、控制系统（即线控与遥控）。

其中机翼分为主翼、副翼和尾翼。尾翼又分为水平尾翼和垂直尾翼。

主翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，副翼—是主翼的组成部份，主要保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

动力系统一般为电动、油动等。

机身的主要功能是将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4.动力系统

      通常指的是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：活塞式发动机、喷气式发动机、电动机等。

航模电动机可分为有刷电机与无刷电机两种，它们都必须配备相应的电调才能正常工作。由于有刷电机的局限性，目前大部分航模电动机都为无刷电机。

此款为x-team航模无刷电机和航模电调

 

 

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 

根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中，这就是飞机为什么会飞的奥秘所在。

航模不是玩具，是一项合法的户外体育运动，有一定的危险性。因此，航模飞行要远离人群、交通、建筑、公共设施和动物较多的地区和危险地带。如：     

      A：车站、码头、机场、停车场、公路、街道、铁轨、航线、隧道、桥梁。

      B：高压电线、变电站、工厂、建筑基地、军事基础。

      C：政府机关、外国公使馆、医院、市区人群密集的广场。

      D、山区、水库、河流、峡谷、茂密森林；

      E：军事、航空、司法等部门规定的禁区和不安全的地区。

      F：避免在默夜、雨天、大风、大雾天、大雪天和极端的高低温气候条件。