欧盟航空安全局 (EASA) 和美国联邦航空管理局 (FAA) 发起了一项联合合作计划，以重新思考航空互联互通，发布了一份关于到 2035 年实现航空数据通信格局现代化和协调的白皮书提案。

空中客车公司和波音公司作为航空利益相关者，为这项研究做出了贡献，提供了见解和信息，使 EASA 和 FAA 能够详细阐述白皮书中提出的愿景。

航空连通性支持各种空地数据交换，这些交换对于支持安全、可持续的空中交通管理 (ATM) 和高效的空中运营至关重要。它不包括向乘客提供宽带服务。

这些交换目前由一系列技术支持，这些技术在很大程度上依赖于有限带宽链路，例如甚高频 (VHF) 数据链和第一代航空卫星通信。虽然这些技术已经为航空界服务了几十年，但目前部署的系统是分散的，并不总是可以互操作的。有必要放眼未来，利用宽带等技术使系统达到现代标准。

除了现代化的愿望之外，由于对这些系统的需求不断增加，航空界还迫切需要集中精力制定未来的共同解决方案。这是因为未来的空中交通管理概念、优化的航空公司运营和最新一代飞机的维护将取决于安全、可靠和高容量的连接解决方​​案。

该项目的主要目标是未来的连通性格局必须提供所需的安全、安保和性能水平以及足够的容量。另一个目标是有效利用已经分配给航空的带宽频谱，而无需请求额外的专用带宽。

白皮书概述了联合提出的未来航空连通性愿景，该愿景基于航空特定解决方案（VDL 模式 2 和 SATCOM 性能等级 B）的组合——将提供安全和性能——以及商业宽带解决方案。总之，这些将允许以可管理的成本实现高容量和高效率。

该文件还包括一个路线图，以允许顺利、安全地过渡到新方法。为支持这一点，该路线图最大限度地利用现有或已规划的基础设施，以优化空中和地面之间的复杂性份额，同时仍提供所需的性能。

EASA 和 FAA 都致力于支持单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 和 NextGen 计划框架内的研究，并作为下一步，支持白皮书中提出的过渡战略。

EASA 执行董事 Patrick Ky：“我们第一次从工作组的所有四个组织中获得了共同愿景，即建立满足未来需求的现代空对地通信。这是实现这一目标的第一步，也是重要的一步。我们现在期待与许多其他利益相关者合作，使这一愿景成为现实。”

EASA 和 FAA 期待与更广泛的航空界——包括国际民航组织，以及监管机构、标准组织、制造商、运营商、空中航行服务提供商和通信服务提供商——合作，共同建设一个安全、高效和协调的连接未来用于航空。