据ADS公司官网2022年6月6日刊文，工程技术咨询行业的Atkins公司首席工程师詹姆斯·多蒙于6月6日发表文章，讨论了关于电动航空领域的未来展望。

詹姆斯认为，当前传统能源飞机的燃油和气动效率已经达到了瓶颈，很难有质的突破。进一步降低碳排放并向绿色航空转型需要全新的低碳能源飞机。可持续燃料、氢能和电能是当前能够用于飞机的三个最重要的低碳能源，其中电动飞机能够真正实现飞行过程中零碳排放，因此，全电动飞机具有极高的价值和发展潜力。全球范围内的航空业已经在电动化转型之路上加速前进。欧盟的航空研究咨询委员会（ACARE）发布2050飞行计划，英国最新成立的国际航空气候挑战联盟（IACAC）以及国际航空运输协会（IATA）都正着手发布航空净零碳排放发展路线图。

当前电动飞机面临的最大挑战是电池功率和飞机重量之比不足。行业专家预测，全电动大型飞机在未来15到20年内还无法完全电动化。因此，混合电动成为一条可能的发展道路。2021年，劳斯莱斯公司研制出超过1兆瓦的航空混合电推进系统，2022年初，MagniX公司与DESAER公司宣布合作开发新的混合电动飞机。此外，电池的使用还会给飞机设计带来巨大改变。首先，电池不会像燃油那样随着消耗而改变自身重量，经过充分优化设计后的机翼将能突破现在的气动效率瓶颈；其次，电池的使用也会改变飞机的维护和修理流程，需要更多的研究和标准化工作；最后，电池的生产、输送和储存可能对飞机的供应链带来深刻改变，机场需要考虑更多配套设施保证飞机电池的供应。

即使面临这些挑战和不确定的改变，詹姆斯依然对航空业电动化非常乐观，他呼吁航空业的企业和组织开始并积极推动航空业电动化，为实现到2050年实现净零碳排放目标而共同努力。heavy fuel engine