美国联邦航空管理局（FAA）今天宣布了有关无人机的最终规则，这些无人机规则涵盖了远程识别（Remote ID）以及在某些条件下夜间和夜间的人员飞行。
美国运输部长Elaine L. Chao说：“这些最终规则仔细解决了安全性、安全性和隐私问题，同时为创新和利用无人机技术提供了机会。”

根据新闻稿：“远程ID  （PDF）是将无人机完全整合到国家空域系统中的重要一步。远程ID可以识别飞行中的无人机及其控制站的位置，为我们的国家安全机构和执法合作伙伴以及负责确保公共安全的其他官员提供重要信息。领空意识降低了无人机干扰地面上其他飞机以及人员和财产的风险。为无人机配备远程ID技术的基础是FAA和无人机行业之前采取的步骤，以将操作安全地集成到国家空域系统中。 联邦航空条例第107部分 目前，除非操作员获得美国联邦航空局（FAA）的豁免，否则禁止在夜间和夜间进行有盖无人机操作。新的FAA法规共同为实施某些小型UAS提供了更大的灵活性，而无需获得豁免。”

美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森说：“新规则通过解决安全和安保问题为将无人机进一步整合到我们的空域中铺平了道路。” “它们使我们更接近一天，我们将更加常规地看到无人机操作，例如包裹的交付。”

该 远程ID规则 （PDF）适用于需要FAA注册无人驾驶飞机的所有运营商。有三种方法可以满足操作要求：

操作标准的远程ID无人机，该无人机广播无人机和控制站的标识和位置信息；
使用带有远程ID广播模块（可以是连接到该无人机的单独设备）的无人机操作，该模块广播标识，位置和起飞信息；要么
在美国联邦航空局（FAA）认可的特定识别区域操作无遥控器ID的无人机。
“在 运营过来人，晚上规则 （PDF）适用于第107个运营商”的新闻rrelease说。“飞越人和移动车辆的能力会因小型无人机操作给地面人员带来的风险程度而异。允许基于四个类别进行操作，可以 在规则随附的执行摘要（PDF）中找到这些类别 。此外，此规则允许在某些条件下在夜间进行操作。

最终规则要求小型无人机操作员在操作时必须拥有自己的远程驾驶证和身份证，并在需要时随时向当局出示。该规则还扩展了可以向远程飞行员请求这些表格的权限级别。最终规则将要求每24个日历月完成一次循环测试的要求替换为完成更新的循环培训的要求，其中包括在指定主题领域夜间进行操作。

两项规则将在《联邦公报》上公布后60天生效。远程ID规则包含两个符合日期。无人机制造商将有18个月的时间开始生产具有远程ID的无人机，而运营商还有一年的时间开始使用具有远程ID的无人机。

国际无人车辆系统协会（AUVSI）对此出版物表示欢迎。AUVSI总裁兼首席执行官Brian Wynne说：“ AUVSI欢迎这些最终规则的交付取得进展。” “远程ID将使UAS的操作更为复杂，这将为美国社会带来其他无法估量的好处。在人员上和夜间进行的操作是使无人机融入我们国家领空的重要步骤。我们期待着审查这些规则，并与FAA合作实施。”

AUVSI新闻稿说：“ AUVSI及其成员一直在呼吁有关先进UAS操作（特别是远程ID）的联邦法规，” “今天发布的规则是朝着未来的UAS规则制定迈出的关键步骤，以实现更复杂的运营，包括无人机交付，公共安全运营和基础设施检查的超越视线（BVLOS）。远程ID还有助于开发UAS交通管理（UTM）系统，该系统与现有的载人飞机空中交通管制系统配合使用。”

同时，根据航空模型学院（AMA）政府事务总监Tyler Dobbs的说法：“最终的远程ID规则将国家领空的安全和安保放在首位，同时也适应了长期飞行模型飞机的安全爱好……最终规则允许在没有FAA认可的识别区域内操作没有远程识别的UAS。满足远程标识要求的此选项已作为最终解决方案包含在最终规则中。AMA在全国各地拥有近2,400个固定飞行地点，数十年来我们的成员安全，负责地飞行。这些位置的所有无人飞机都在操作员的视线范围内飞行，从而易于确保安全并识别操作员。

“最终规则还包括一个明智的解决方案，即使用远程标识广播模块在FAA认可的标识区域之外进行操作。该选项消除了拟议规则中包含的Internet连接要求，并允许对现有模型飞机进行改装。我们很高兴美国联邦航空局（FAA）否决了要求模型飞机所有者分别注册其每架模型飞机的提议。现在，在“有限娱乐活动例外”下飞行的无人驾驶飞机运营商可以继续简单地向每个人在FAA进行注册。”

最近成立的无人机服务提供商联盟（成立于2020年12月开始）也广泛支持这一举措，但有一些保留意见（请参阅https://dspalliance.org/remote-identification-a-good-start/）。

“无人机服务提供商联盟称远程ID（RID）规则为一些担忧的开始。我们很高兴FAA吸收了无人机界和业界人士的许多评论。我们特别高兴的是，FAA取消了网络要求，取消了有限的类别，并免除了不需要注册的0.55磅以下的无人机。但是，DSPA的主要问题涉及两个问题。

“首先，该规则保留了以公共方式提供飞行员或起飞地点的要求。无人机社区中的许多人在面对生气的人或将他们的无人机射向天空后理应得到关注。美国联邦航空局必须明确声明，骚扰或伤害远程飞行员或摧毁无人机系统的人将受到起诉，并且必须努力确保美国司法部和美国检察官办公室积极跟踪任何事件。必须以应有的重力来对待这些事件。我们要求美国联邦航空局（FAA）提出一项制定规则，以解决UAS的破坏和对RPIC的干扰。

“第二，我们对联邦航空局（FAA）拒绝了基蒂霍克（Kittyhawk）提出的“通知和飞行”提案感到失望。由于FPV社区中的许多人可能会选择忽略有关设备和FRIA的RID规则，因此已发布的规则将对合规率产生负面影响。首先，需要起飞位置的增加使得必须在任何模块上增加GPS。这既增加了重量，又增加了由克驱动的平台的成本。此外，大多数FPV飞行员都在他们居住的地区附近，不太可能去FRIA。实际上，大多数人可能只是在房子周围飞来飞去。我们建议FAA在远程ID的下一次迭代中重新考虑允许使用通知和飞行方法，因为它可以满足知道谁在哪里飞行以及在哪里飞行的公共安全需求。”

新的远程ID规则：要点根据最终规则，必须注册所有需要注册的无人机，并且操作员可以使用三个选项（如下所述）来满足此要求。对于重量为0.55磅或以下的无人机（无人飞机或UA），仅当UA是根据需要注册的规则（例如第107部分）操作时才需要进行远程识别。操作规则在规则生效之日起30个月后生效。
标准远程ID无人机：

通过射频广播（可能是Wi-Fi或蓝牙技术）直接从UA广播远程ID消息，并且广播将与现有的个人无线设备兼容。
标准远程ID消息包括：UA ID（UA的序列号或会话ID）；UA的纬度/经度，高度和速度；控制站的纬度/经度和高度；紧急状态；和时间标记。
广播范围内的大多数个人无线设备都可以使用远程ID消息；但是，将序列号或会话ID与注册数据库相关联将仅限于FAA，并可根据要求提供给授权的执法人员和国家安全人员。
远程ID广播的范围可能会有所不同，因为必须将每个UA设计为最大程度地扩大可以接收广播的范围。
带有远程ID广播模块的UA：

广播模块可以是连接到无人驾驶飞机的单独设备，也可以是飞机内置的功能部件。
启用对现有UA的改装，并且必须在无人驾驶飞机的注册记录中输入广播模块序列号。
广播模块远程ID消息包括：模块的序列号；UA的纬度/经度，高度和速度；起飞地点的纬度/经度和高度以及时间标记。
必须始终在可视范围内操作用广播模块远程标识的UA。
广播模块，用于通过射频广播（可能是Wi-Fi或蓝牙技术）。
与个人无线设备的兼容性以及类似于标准远程ID UA的远程ID广播模块消息的范围（请参见上文）。
FAA认可的识别区域（FRIA）：

由FAA认可的不具备远程ID的无人驾驶飞机可以飞行的地理区域。
有资格申请建立FRIA的组织包括：管理员认可的社区组织，中小学教育机构，贸易学校，学院和大学。
必须在视线范围内且仅在FRIA的范围内运行。
该规则生效之日起18个月后，FAA将开始接受FRIA的申请，并可在此之后的任何时间提交申请。
FRIA授权的有效期为48个月，可以出于安全或安保原因而被FAA延长，并可能被FAA终止。