DRONEII发布的最新无人机监管报告称，全球COVID-19大流行正在影响无人机行业，推动了对自动化的需求，从而增加了对许可的需求。报告称，与通过全面监管实现标准化相比，特殊许可只是一小步，COVID-19有助于无人机进入空域，特别是目前受到严格限制的城市和郊区地区。

DRONEII报告详细介绍了全球最新的无人机法规。DRONEII将过去一年的更新整理为五个关键主题:2020无人机准备指数排名，新的欧盟法规，对标准的日益关注，UTM项目和利益相关者对当前无人机法规的关注。

据DRONEII称，随着五个新国家(奥地利、新西兰、尼日利亚、波兰和韩国)的加入，无人机准备指数发生了变化。

新加坡排名第一，通过使用标准特定操作风险评估(SORA)方法，使非标准操作(视线以外的BVLOS、管制空域等)成为可能，大大拓展了其作战范围。与此同时，新增的波兰在DRI排名中位居第二，这主要是由于其在空域整合方面的努力和利益相关者的参与。最后，阿联酋名列第三，这要归功于他们在行政基础设施方面的显著优势，更具体地说，是突出的电子治理。

2021年1月是欧盟成员国正式实施新法规的最后期限，这使得“开放”无人机行动成为可能。虽然BVLOS飞行现在将通过使用标准化操作场景被接受，但下一步将实施“特定”类别，其中SORA方法是使无人机超越当前限制、跨越欧盟内部边界的关键因素。

DRONEII说，当局越来越关注标准。在没有标准的情况下，要成功实施无人机规则和规章是非常困难的。这些包括无人机平台制造的标准，以及针对无人机操作的标准。标准的作用在很大程度上是填补行业与航空当局之间的空白，前者正在大力发展新技术，而后者则希望确保无人机操作的安全，以及无人机与空域的顺利整合。目前正在制定哪些标准，由谁制定，为了什么目的将在《2020年无人机监管报告》中进一步描述。

空域整合已成为全球无人机监管机构的一个主要关注点。从新的瑞士U-Space (SUSI) UTM计划，到波兰的UTM计划，以及中国、日本、美国和澳大利亚(以及其他国家)的重大发展，政府已经意识到他们需要建立系统来维护、促进和监控无人机交通。

通过增加公私合作，以及在至少12个国家引入新的通用通信系统，无人机行业正在为未来的空域交通通信系统做准备，以便在更多平台进入空域时避免碰撞。

事实上，UTM项目不仅是各国政府的重点，因为欧盟(EU)也推出了一个全欧盟范围的UTM项目，名为U-Space，该项目将使无人机在一个集成系统中跨欧洲边境进行通信。U-Space已被纳入欧盟无人机法规框架，其发布的意见01/2020(欧洲航空安全局向欧盟委员会提出的法规建议)提出了U-Space要求的高层框架。

尽管COVID-19大流行帮助一些国家简化了无人机操作应用程序，但今年的无人机行业晴雨表再次显示出与去年类似的态度。超过35%参与调查的公司表示，监管问题是无人机运营的主要障碍。总体而言，企业仍然最担心的是限制性法规以及各国不一致的法规，这些法规会影响它们的全球扩张能力。