SqwaQ透露，该公司已经为多个合作伙伴成功演示了其获得专利的机载LTE无人机通信技术。这项技术使无人机、直升机、空中出租车和其他联网飞机共享同一空域，而不是分隔开来。

这消除了对UTM（无人驾驶交通管理）限制的需要，并解决了其他阻碍大规模常规无人机集成到空域的障碍。SqwaQ不是分离或限制无人机，而是能够安全、无限制地集成到受控空域，同时解决远程飞机ID、飞行员凭证验证、飞行路径管理和其他限制无人机操作的挑战。

SqwaQboard是一个紧凑的3“x6”x1“通信模块，重量仅为270克，可将6个3G/4G LTE连接集成到一个多冗余数据管道中，以同时广播四个飞行员视角和向下摄像头或传感器，再加上多冗余指挥与控制（C2）和一系列航空电子设备的净空，如S模式应答器、ADS-B输入/输出和VHF无线电。这些和更多的功能已经获得专利或正在申请专利。

SqwaQ板利用了与多个网络和塔台同时通信的冗余，以获得更健壮、冗余的性能。根据传统的AS9100和DO-160航空安全标准制造，它是第一个也是唯一一个经运营商批准的用于机载LTE操作的设备。该公司与监管机构和手机网络所有者合作了两年多，就是为了获得这种接入。

因此，SqwaQ可以在130个国家的600个蜂窝网络上提供定制的带宽服务，并在整个地区（如北美或整个欧盟）提供价格合理的漫游服务。这给了客户一个无缝的体验，因为SqwaQ提供了硬件、数据服务和保修支持，避免了出现问题时的任何指责。这也意味着用户可以在不丢失连接的情况下跨越大范围的区域，因为这六个模块可以同时在数十个蜂窝网络中漫游。

SqwaQ可以让纽约的远程飞行员驾驶装备适当的无人飞机穿越洛杉矶的控制空域，体验实际坐在驾驶舱中的体验。可支持多个飞行员视角摄像机，以实时、360度的视角在飞机周围以及正常的向下摄像头或传感器上传输。全国指挥和控制的往返延迟时间小于1/2秒。远程飞行员甚至可以像有人驾驶飞机一样通过机载VHF无线电与空中交通管制部门通话，输入交通模式，按照指示使用S模式或ADS-B应答器识别，然后根据ATC批准降落在洛杉矶机场。对于空中交通管制来说，这种体验就像其他载人飞机一样被常规处理。

整个体验也可以实现自动化，这样空中交通管制部门可以随时对数千架在役无人机保持警惕，而无需管理它们，除非它们想使用机场设施。逐渐地，这项功能可以自动化，并扩展到有人驾驶的飞机上，因此空中交通管制员可以管理4-10倍于他们今天处理的飞机数量。

“自主和工业物联网需要强大、冗余的通信。SqwaQ今天提供的是5G在十年后仍无法实现的目标。我们有重要的合作伙伴在NDA下工作，解放无人机，在空域自由飞行。当然，在如今如此普遍销售的中国塑料玩具无人机上，这种情况不会发生。首席执行官泰德•林斯利（Ted Lindsley）表示：“我们很高兴有多个国家的主要利益相关者与我们一道努力。