加拿大空中交通联盟（ Canadian Air Mobility Consortium）计划与政府，学术界，工业界和投资界的合作伙伴一起，为全国先进的空中交通奠定基础，包括无人机交付和客运/货运空中出租车，重点是电动飞机的可持续性。

         与NASA的技术开发和部署路线紧密匹配，该小组正在从合作伙伴筹集100万美元，其中加拿大联邦，省和地方政府的拨款各出50%，以进行经济分析、开发运营和方案应用，然后在2020年举行一次示范活动，不过，由于冠状病毒的大流行，这种情况可能会持续到2021年。

     目前由加拿大国家研究委员会（NRC）资助的加拿大空中交通公司创始人兼首席执行官哈蒙德（J.R.Hammond）说：“我们需要一个公平、包容、多式联运、无障碍、零排放的（空中交通系统），以确保我们的发展。”。“从这些对话中，特别是在冠状病毒危机期间，我们发展出的是，我们如何集中精力在重建和恢复阶段的核心建设我们的下一个弹性运输系统……[以及]这个弹性因素如何能够作为地面基础设施和地面运输系统的补充，而不是竞争。”

         就在加拿大南部，通过一个名为Agility Prime的项目，美国空军和联邦政府决定支持创建一个商用空中出租车行业——既用于军民两用，也用于国家经济目标。加拿大的NRC计划以大致相同的方式来研究这项新兴技术。

   NRC的业务主管埃里克·莱费布（Eric Lefebre）说：“我们的目标是建立一个与无人机相关的世界级枢纽生态系统，它将涉及人员运输、货物运输、医疗能力以及无人机服务。”。“我们需要为（中小型企业）提供一个环境，让它们采用低技术准备水平的创新技术，并确保它们转向更高的TRL、认证和商业化……最终实现业务可扩展性。”

      关于无人机在人口稠密地区的交付和飞行超出运营商视线范围的问题，美国和加拿大都处于测试阶段，尽管这可能很快就会改变-部分是由于冠状病毒大流行带来的紧迫性。

       在美国，CVS和UPS公司正加紧准备使用无人机将医疗处方直接递送给佛罗里达州一个老年人社区中的135,000名居民，这些居民来自半英里外。位于不列颠哥伦比亚省的InDro Robotics公司一直在渥太华进行类似的远程BVLOS（超视距飞行）测试。

      “我们飞行BVLOS已经有一段时间了。我们很幸运，能够尽早开始与急救人员合作。” InDro Robotics创始人Philip Reece说。“从一开始，加拿大运输部就非常支持我们所做的工作。显然，这是第一反应，与商业运作相比，他们的需求和风险矩阵略有不同。我们早在2014年就开始从事的第一件事就是能够将心脏除颤器带到野外或医护人员手中。”

     但是，由于COVID-19影响而关闭了传统的运输方式，而且加拿大的地理环境使许多人口如果没有渡轮或飞机就难以进入，监管机构急切地希望增加医疗无人机的交付。InDro Robotics使用与诺基亚合作开发的蜂窝无人机，与监管机构合作，将不列颠哥伦比亚省基于无人机的配送系统上线，将物资和备件从盐泉岛的一家中央医院转移到附近岛屿社区的医疗机构中由渡轮提供服务，全部位于G级空域。


      “温哥华岛卫生局给我们带来了COVID（新冠状病毒）快速通道挑战。意识到我们已经完成的工作，他们与我们联系，看看我们是否能够维修路线并提供样品，测试套件和及时的机器零件，” Reece说。“这是一个理想的用例，因为它是短距离的BVLOS-这些任务都没有超过12海里。这一切都从医院，环境受控的地方到医疗机构，其中许多都有直升机场，而且我们正在运送轻型有效载荷。”

   InDro修改了其现有的诺基亚无人机，以减轻其重量，增加航程和有效载荷容量并确保多种通信方式。无人机还配备了机载检测和回避功能以及ADS-B Out来警告附近的飞机，尽管InDro计划使用NOTAM和必要时进行临时飞行限制。

     Reece解释说：“它在带有蜂窝的RF上方飞行，并且还有一个卫星……转向集结点，或者切断电机并掉到空中。” “但是我们是移动电话，而且我们的业务范围涵盖了所有这些领域。”

    InDro正在使用具有蜂窝连接性，充电功能和夜间着陆照明的“嵌套”，在夜间与监管机构合作，开始在夜间进行医疗运输飞行，大部分是在水上或在农村地区。

      里斯说：“这确实是使我们摆脱了爬行，步行的方式并使我们真正陷入困境的使命。” “我们正在与加拿大运输部和温哥华卫生局紧密合作。我们希望COVID在飞行之前就结束了，但我认为情况不会如此。”

     展望未来，大流行病有望消退并且商业旅行需求反弹之后，总部位于温哥华的直升机运营商HeliJet渴望将电动空中出租车带入其机队，以开发跨越整个大城市的“轮辐式”运输模式。温哥华地区和南部一直到华盛顿的西雅图。

        HeliJet首席执行官丹尼·西特南（Danny Sitnam）表示：“我们研究的是混合动力或其他电动汽车，我们看到了很多机会。”他解释说，该公司致力于将人们的距离移动100-400英里。“我们正在考虑“在这张幻灯片上显示的车辆” – Joby Aviation的S-4 –以及其他这种口径的车辆，它们具有长途运输能力，降低了我们每座位英里的成本，并且同时为我们的社区带来可持续性。”


      Sitnam表示，在西雅图和温哥华的交通拥挤的大都市地区，他看到了将30到90分钟的车程变成5-15分钟的航班的机会。

      Sitnam还建议使用eVTOL更好地连接拥挤的西雅图和温哥华市区，并有机会将30至90分钟的车程转换为5至15分钟的航班。他计划与Nexa Advisors和房地产组织等组织合作，成立一个名为Integrated Vertical Mobility的新公司部门，以探索这些可能性。

      近期，Sitnam正在与医疗保健客户合作，演示使用传统直升机进行垂直举升的新用例。就在本周，HeliJet在卑诗省癌症研究机构工作，开始将对时间非常敏感的放射性同位素从温哥华市区生产的放射性同位素转移到维多利亚市区的设施。

         Sitnam表示：“目前，他们正在将[放射性同位素]陆运到BC渡轮上，这是一个3-4小时的渡轮，到达维多利亚之前……到那时，预期寿命已降低到同位素的18％，” Sitnam说过。“今天，我们搬走了第一批同位素，能够将剩余的46％的生命交付给他们，这对患者来说意义重大。”

        “当我们考虑更多的事情时，像菲利普（Philip）的团队这样的团队可能会将他们从直升机场转移到直升机场，消除所有地面，更具可持续性，并将其带到一个可以在一半时间内完成交付的地方Sitnam指的是InDro Robotics。