据aviationtoday网站2019年8月30日刊文，BAE系统公司(BAE)正在进军电动飞机市场，将提供一系列产品，可用于从支线飞机到小型城市空中机动飞机等多类平台。

凭借在飞机飞行控制系统领域的成果，BAE计划提供具有可扩展能力和适应性强的能源管理系统、飞行控制系统和电力转换系统。该公司计划进一步开发产品满足混合动力或全电动系统使用需求。BAE飞机电气化业务发展/战略负责人Yeshwanth Premkumar表示：“我认为这两者都有价值，作为产品供应商，我们将自己定位为能够同时满足在需求和市场趋势的变化。”

BAE正在与许多研制UAM(城市空中机动)飞机的公司合作，包括Uber Elevate合作伙伴。制造商计划在2021年初之前制造原型机，以支持在2021-22时间段内开展飞行试验，并将参与即将到来的美国宇航局(NASA)飞行测试计划。

Premkumar表示：“优步及其合作伙伴正在努力推动电动飞机，我们认为能源管理系统和电传操纵/集成控制系统对飞机的安全性和成功运行至关重要，我们的目标是提供最简化的解决方案，满足飞机的运营需求，同时不影响成本、安全性和可靠性。”

BAE系统公司还与电动飞机初创公司怀特电动(Wright Electric)讨论参与飞行控制和能源管理系统的相关机会，后者正在与易捷航空(easyJet)合作生产一种全电动、180座的干线客机。

就电传操纵控制系统而言，BAE希望将目前的“两个或三个不同的设备”缩减为为一个设别，类似于今年Uber Elevate会议上其竞争对手霍尼韦尔公司公布的紧凑型产品。霍尼韦尔公司是为未来空中出租车制造商提供导航系统的几家航空电子公司之一，其他包括泰雷兹集团和佳明(Garmin)公司，上述两家公司都在为贝尔公司的Nexus提供技术支持。

Kumar描述了BAE系统公司其新型控制系统的愿景，其功能类似于传统的电传操纵系统——从飞机传感器向飞行控制器提供信息，飞行控制器向控制面和发动机或发动机控制器发送指令——但更加集成。据Premkumar称，对于混合动力或全电飞机而言，BAE的工程师认为控制器仍将采用与传统动力飞机相同的作动器和传感器输入，并与效应器、推进装置和能源管理系统连接。

BAE的另一个设计目标是使用单个控制器来集成通常设置在多种子系统中的功能。

Premkumar表示：“我们相信这将有助于减少设备数量，提高控制系统的可靠性和经济性。”他补充说， BAE开发的能源管理系统的电池将来自合格的制造商，并封装成完整的电池解决方案，包括监控和控制电路、热管理方案以及软件和控制算法。

该公司的功率逆变器产品也可扩展，能够产生15千瓦/千克的能量，这意味着10千克的逆变器可以产生150千瓦的能量。 Premusmar表示，BAE的飞机电气化产品将于2020年代中期上市，与许多希望开始使用UAM或电动支线飞机进行商业运营公司的时间表相匹配。