据aviationtoday网站2019年7月23日刊文，FAA发布新规，指出美国联邦、各州和地方政府飞机在执行敏感行动任务时可以申请授权，允许其在飞行时关闭可报告位置的机载广描式自动相关监视(ADS-B)电子设备。也就是说，新规允许执行与国家安全、执法、国防和情报相关行动任务的飞机在获得FAA正式授权后关闭ADS-B传输，而是以实时传输飞机位置信息的方式来进行信息补偿。

FAA、国防部、国家安全部、联邦调查局及其他情报和执法机构曾在几年前召开过跨部门会议，深入探讨过ADS-B系统问题，如今FAA决定正式发布ADS-BOut空域新规。这些机构领导层对此表达了强烈关注，希望能够防止敌方获取实时ADS-B飞行信息和位置数据。《2019财年国家防御授权法案》条款也规定，FAA不能下令将ADS-B系统安装在国防部某些飞机上。有些方面也引发了对ADS-B Out的安全关注，其中包括ADS-B应答机性能，新型廉价ADS-B地面接收机的推出和广泛利用以及在100至300英里(160.9公里至482.7公里)范围内追踪ADS-B飞行的应用能力。与传统的S模式应答机相比，ADS-B系统可以提供与飞机有关的更多详细信息，包括飞机注册编号、经度、纬度、维度和速度。

根据新规，FAA最终认为新规的几个替代方案过于费时，无法满足2020年1月1日ADS-B Out的规定要求，或需要国防部和其他机构投入大量资金支持。其中的一个方案就是要隐藏配装ADS-BOut的国防部飞机，国防部官员认为其仍不能满足需求，因为第三方仍能识别出飞机的位置、速度和高度。其他的替代方案包括对执行敏感行动的飞机进行加密处理，或向FAA申请豁免授权，关闭ADS-BOut信息传输。然而，目前没有针对ADS-B的加密解决方案，且申请豁免授权的各机构需要至少在豁免需求前120天提交申请，因此这些替代方案就予以否决了。

FAA发布新规后，要求其系统行动安全部批准各机构计划关闭ADS-B Out系统传输的请求，主要目的就是要避免就单一任务协调ADS-BOut传输关闭事宜，而系统行动安全部仅对最高组织机构级别所提交的请求进行评审。FAA新规要求，一旦某个机构利用其内部政策和评估标准确定不要求传输的广泛任务集，必须与FAA取得联系以获得授权，旨在不传输信息的情况下执行这些广泛任务集。新规立即生效，如有疑问，可在2019年9月16日前向FAA递交有关规则更改的相关意见。