据rotorandwing网站2019年5月15日刊文，据悉，空客为其H125、AS350 B3和EC130 B4直升机配备的抗撞击燃油系统(CRFS)争取欧洲和美国的全面认证工作遇到了障碍。这是因为今年空客进行测试时，一个用于公共事业、消防、货物运输和其他作业的吊钩刺穿了该系统。

5月13日，空客透露，在坠落测试中，由于CRFS和其他燃油系统一样位于直升机下方，这种腹部安装方式可能会明显影响CRFS的耐撞性，所以正在寻找合适的解决方案，使CRFS达到FAA的标准并通过测试，并预计在2020年初完成包括腹部安装在内等工作，目前正在做特定坠落测试认证需要的特定货物摆动装置。空客同时表示，其CRFS的认证将在2020年扩展到包括AS350 B3e以及AS350 B3和EC130 B4在内等直升机。

1994年，美国联邦航空管理局(FAA)制定了CRFS标准：要求油箱注入80%的水后从50英尺(15.24米)及以上的高度跌落后不漏水。2015年7月，科罗拉多州弗里斯科飞行的AS350直升机空中救护车坠毁事件推动了商用直升机配备CRFS的进度。2018年，FAA再授权法案(P.L. 115-254)要求所有新制造生产的直升机，包括1994年之前认证的直升机，都必须安装抗撞击燃油系统。去年12月，美国FAA更新了特殊适航信息公告--SW-17-31R1，通知所有注册直升机所有者和运营商，其CRFS要完全或部分符合第27和29部分CRFS标准。

2014年，在FAA对H125 (AS350 B3e)直升机进行认证后，空客开始提供非腹部安装的CRFS。由于给飞机配备CRFS会增加额外的重量，从而影响飞机的有效载荷和性能。因此，许多客户(特别是用于空中作业的直升机)选择保留原来的燃油系统，以保持直升机原来的有效载荷。在空客交付的984架H125客机中，190架装有空客CRFS。与H130不同的是，H125不为新CRFS的额外空重提供功率补偿。

空客表示，他们将以4.4万美元的价格为H125提供CRFS安装。同时指出，其他厂家的CRFS安装成本(其中不包括人工成本)可能高达10万至12万美元之间。

目前，空客直升机上安装的CRFS由两个厂商提供：空客和Robertson / Standard Aero。其中大约有1500架AS350 B3和400架EC130 B4装有在1994年之前通过认证的CRFS，大约有55架AS350 B3和50架EC130 B4装有由Standard Aero公司和Robertson燃油系统公司生产的CRFS。Robertson / Standard Aero 的CRFS通过了最严格的FAA要求，具有可靠耐用性、飞机适应性，也易于安装，并增加了安全措施，如符合货物摆动要求(增加了底部装置的安全性)，世界上几乎所有AS350型号都安装此系统。据Standard Aero公司和Robertson 燃油系统公司透露，空客不会为AS350的B2、BA、B1、B和D型号开发、改装新的配件套件。

去年，FAA旋翼飞机乘员保护工作组(ROPWG)建议FAA要求所有直升机在三到五年内进行翻新，包括1994年以前认证的型号。空中客车公司和西科斯基公司尚未完全同意ROPWG建议FAA在五年内进行改装的建议，空客表示， FAA应该强烈建议安装防撞燃油气囊，以满足50英尺(15.24米)跌落测试和250磅(113.40千克)抗穿刺要求，西科斯基表示FAA应该建议而非要求在运输类平台上进行CRFS改装工作，因为CRFS会使S-76直升机的航程缩小37%。

此外，ROPWG还建议FAA要求直升机要为所有乘客包括儿童配备上身约束装置。美国国家运输安全委员会(NTSB)建议FAA为所有民用旋翼机强制安装抗撞击燃油系统。NTSB透露，FAA飞机认证服务机构审查了ROPWG对新制造和现有机队旋翼机的建议，并正在制定解决这些问题的计划。