据罗罗公司网站2019年3月14日刊文，集成 M250 燃气轮机的混合动力系统成功通过地面测试，使罗罗公司为实现向下一代航空提供混合动力推进系统的愿景迈出了重要的一步。M250燃气轮机是一种非常成功的发动机，通常配置于直升机。本次对该混合动力系统进行的测试，将为2021年集成于飞机的飞行试验铺平道路。

成功通过地面测试的混合动力M250燃气轮机三种系统配置分别是串联混动、并联混动和混联混动。

罗罗公司计划将M250混合动力发动机作为飞机动力装置使用，功率从500kW到1MW不等，以具有改变传统航空动力装置的潜力。该动力装置将作为分布式电推进系统应用于一系列运输平台，包括电动垂直起降(EVTOLs)飞行器、通用飞机和混动直升机。位于美国、英国和新加坡的罗罗公司工程师已经将该发动机开发成混合动力推进系统。自M250燃气涡轮发动机开发应用以来，已配置于170多种固定翼的军、民用飞机和直升机，罗罗公司充分利用了这种发动机的成熟度、功率密度、易于维护和高可靠性特点。在过去的半个世纪里，M250已经记录了超过2.5亿小时的飞行市场，交付近3.3万台。

完整的发动机测试是在美国印第安纳波利斯( IN, USA)最先进的设施中进行的，同时也对混合动力发动机的每个部件和子系统都进行了单独的电气性能测试。经过模拟一系列包括起飞、巡航、着陆和滑行的测试，最终确认了该系统可用于多种运输平台，包括最远航程可达1602千米（1000英里）、重达2000公斤的飞机。这将支持罗罗公司去年在英国范堡罗航展上推出的EVTOL概念，并同时满足客户其他的需求。

罗罗公司混合动力推进系统集成了M250燃气轮机发动机、高能量密度电池系统、发电机、电能转换器和一个先进的电能管理和控制系统。电能管理系统优化了混合动力推进系统的整体推进性能，使其能够适用于包括EVTOL在内的各种平台，同时提高了效率、降低噪音和排放。

三种系统配置均成功通过测试：

串联式混合动力系统：发动机作为涡轮发电机运行，为机载电池系统充电，并且不直接产生推力。推力和其他机载系统能源由电池提供。

并联式混合动力系统：推力由发动机(机械推力)和电气系统(电推力)组合提供，而飞机的其他能源需求由电池满足。

涡轮-电力混联式混合动力系统：电池系统冗余。发动机作为纯粹的涡轮发电机运行，为飞机上的推力和任何其他能源需求提供电力。

罗罗公司计划于2021年，将混合动力推进系统进一步集成于飞机，开展飞行实验。M250混合动力推进系统补充了其正在为大型飞机开发的AE 2100 2.5MW级混合电推进系统，并正在与空客在E-FANX验证机上进行测试。