[据美国《航宇日报》2003年12月9日报道] X-50A“蜻蜓”工作队预计，在全面分析了这种混合式直升机的旋翼桨毂潜在的摩擦问题后，“蜻蜓”无人机将于明年一月恢复飞行试验。
“蜻蜓” 无人机已在亚利桑那州Yuma试验场进行了两次飞行—— 一次是在11月24日进行的“预备”飞行，持续了23秒钟：另一次是在12月3日，悬停飞行了80秒钟。
波音公司“蜻蜓”无人机项目经理Clark Mitchell说，虽然两次飞行十分平稳，“但我们看到了旋翼桨毂内较大的摩擦力。我们正在注视这一问题，并在决定我们是否需要对此进行某些工作。”
“蜻蜓”无人机的旋翼采用一种反应驱动系统作动力，该反应驱动系统的工作原理与旋转草坪喷水头相同。在旋翼飞行期间，“蜻蜓”的发动机推力通过旋翼系统转向，从旋翼尖端上的小喷嘴喷出，使旋翼旋转。
今年7月，第一次发现摩擦导致碳密封出现小泄露，而该密封引导通过旋翼组件的排气方向。截止目前，航电设备已成功地按照该飞机的控制律管理了所产生的各种故障。
通过美国防预先研究计划局（DARPA）和波音公司的共同努力，“蜻蜓”无人机采用了一种特殊的宽旋翼，该旋翼在飞行中能减速并停止转动，使该无人机按照固定翼喷气模式飞行。为了固定翼飞行，发动机喷气通过飞机尾部改变方向，提供推力，而旋翼锁定在它的位置上。这种概念被称为鸭式旋翼/机翼（CRW）。
“蜻蜓”工作队希望在恢复飞行试验后，每周大约进行一种模式飞行，最后进行两种模式“转换飞行”，在转换飞行中，该无人机将从直升机模式转换为固定翼飞行，然后在转换回来。预计，这种转换飞行将在明年第二季度进行。（中国航空信息中心 洪山）