[美国《航空周刊与航天技术》2004年12月13日刊报道] 普·惠公司的研究人员正在改善一个新的发动机系列的隐身性能和耐久性，正在研制中的该发动机系列的设计对象是长期保持在敌方重要目标上空而不被探测到的无人机。

为这项两年的研制计划准备的是一台标准的F100发动机改型，装备一个独特的蛇形排气系统，它能承受较高的发动机温度，限制红外信号，阻挡雷达反射。

F100-PW-220U发动机的前半身像一台装在F-15和F-16飞机上的标准发动机。后面的U-编号是指它是用于无人机的，也代表不加力。同时，它也意味着飞机是隐身和亚声速的，而且能够逗留在有敌人防空武器防卫的空域。

-220U发动机的后半部像一条蠕虫，被冻成S形，尾端呈水平的椭圆形。普·惠公司无人机和改型计划经理Jimmy B. Reed拿着这个模型转着给大家看，并笑着说，“这个喷管看起来像出了严重事故。”

这个看上去奇怪的发动机—排气系统组合是为下一代联合无人战斗机系统（JUCAS）设计的，尤其（至少在近期）是为隐身的X-47B设计的。在普·惠公司改型发动机计划的前两年，飞机已经做了大量的工作。飞行试验计划在2006年开始，并一直进行到2009年。然而，这项投资20多亿、将进行到2009~2010年的JUCAS项目的作战评估阶段也还有一些未知数。在这个期间，与竞争者X-45C一起将制造三架装改型发动机的飞机。对这些飞机发动机的要求非常严格。

Reed说，“我们不知道原型的飞机和发动机是不是要综合成实用作战飞机，所以我们也不知道发动机需要500小时或5000小时的寿命。结果，我们可能正在制造其能力大大超过作战评估飞行试验计划需要的推进系统。”

普惠公司设计的另一个特点是将排气管包在一个套管内，用风扇来的冷空气冲刷内管。这样，使得排气管呈正弦形，以免从飞机后面直视发动机转动零件。排气管的内涂层有助于消除雷达能。普·惠公司的工程师天天都在工作，以优化排气系统的尺寸、形状和性能。
现在的发动机循环并不是最好的。应该选一个更小的核心，配一个较大的风扇。这样，耗油率可降低10%~20%。（中国航空信息中心 方昌德）