随着11月10日沈阳法库财湖机场全国首个低空安全示范基地的揭牌，一直专注技术驱动的无距科技，开始朝向服务的领域迈进了一步。无距科技CEO苏文博，也开始以无距航服有限公司总经理的身份进入公众的视野。

无距科技的这次“升级”，初衷何在？在攸关国内首个无人机空域的相关问题上，又有哪些不为人知的内幕？未来又有哪些规划？带着这些问题和疑问，宇辰网记者采访了苏文博。

专属空域是为了“大范围长时间飞行”

苏文博身材高大，说起话来滔滔不绝，语言极具亲和力。作为无距科技的CEO，他说自己现在的工作重点在市场、产品、无人机的未来，以及未来通航和整个低空放开的发展层面。面对记者，他谈到自己从业多年来的感受，“作为一个合格的CEO，应该干的是把公司发展未来要碰到的十件事先办一件，等着公司到那个坎的时候你已经填平了，这是一个合格CEO要做的事。”

现在，他从一个研发者，逐步朝服务者转变。

苏文博在低空安全示范基地揭牌仪式上致辞/图 来源宇辰网

11月10日，在沈阳法库举行的全国首个“低空安全示范基地”揭牌仪式上，苏文博作为沈阳无距航空服务有限公司总经理的身份亮相并致辞。这个新的无距航服公司是由无距科技与沈阳法库财湖机场共同合资成立，之所以有这样一个服务公司，用苏文博的话说，既有法库财湖机场本身条件的考虑，也有从无距科技自身的考量，“我们发现一个问题，或者说我们公司的发展存在一个制约，就是我们没有一块合理合法的空域，来让飞行器进行大范围大规模长期的飞行。”苏文博说，如果说在普通的地方随便设置一个小型的空域的话，只能对一些小的旋翼类飞行器进行测试，但对于大型旋翼等进行一系列测试的话，小空域就做不到了，无距首先从自己公司出发，也需要一个飞场，“这是我们的初衷。”

与法库财湖机场合作的契机，还在于尽管对方本身是通航机场，对现有的通航飞机，无论什么型号、航线等一系列的东西都很了解，但对无人机的一些情况并不了解，包括无人机起飞后到底会出现什么样的风险和问题，无人机的飞行规划到底是怎样……在这样的情势下，“我们和法库通航管委会下属的全资子公司辽宁天行健有限公司合资成立了无距航空服务有限公司。”苏文博说，法库机场选择跟他们合资，也是希望可以由他们来提供专业的服务与支持，其中包括但不限于无人机有关飞机型号、性能、规划等，成立（合资）公司之后，双方便一起去申请无人机的专属空域。“现在大多数的空域都是特批的非常低矮的空域范畴（120米以下），给其他无人机使用，而且区域特别小。”苏文博说，120米在民用无人机算是一个国家的限制，但现在都强调军民融合，军用无人机飞120米，当然不现实，肯定需要飞得更高。而且民参军以后，军用无人机，到底在哪测试、在哪里飞？“所以我们就想说，无人机能不能有一块专属空域，在这块空域里，有人机想要飞是需要报批的，而无人机想要飞，只要是在专属空域内进行航线测试，就不需要过多的报备，只需要提前有一个协调的工作。”苏文博表示，在争取空域方面，主要是依靠法库的财湖机场，法库的通航管委会，沈阳通航产业基地的努力。在做了艰苦卓绝的努力、论证了无数遍后，北部战区空军总算批了法库机场内200平方公里的专属空域，“现在给我们的高度是2000米以下。”

目前，在这块专属空域，对于旋翼、固定翼无人机测试，已经没有问题，但对于中大型固定翼飞行器，比如起飞重量在100公斤以上的固定翼无人机，“我们还是建议利用法库机场现有的跑道资源直接进行飞行测试，这些也是由我们无距航服来为大家服务。” 苏文博说，“我们提供方案，然后由双方进行最后的洽谈。”

大数据服务“将飞控搬到云上”

苏文博直言，作为以飞控在业内知名的企业，无距科技卖飞控体现的是技术，“当我们去考虑服务怎么向前延伸的时候，我们考虑到空域的服务，再向前延伸，就是大数据的服务，这就是我们整个的战略布局。”

这个大数据服务，主要是指无距科技开发的“无忧云”系统。据苏文博介绍，无距科技现有150人，这150人中，跟大数据相关的核心技术人员有26人，主要做的就是关于低空安全中心的安全评判，比如飞机是不是按航线飞行，是否在飞行过程中产生了异常的震动，飞机在飞行过程中姿态和状态的变化是否可以申请下次飞行等。他介绍说，只要用无距的飞控，连接大数据系统，基本上这架飞机哪个螺丝松了，都能进行故障判别，“我们的故障诊断系统，相当于把飞控搬到了云上，然后通过数据采集模块，将这些飞行器的核心数据进行采集，适时评判它到底怎么样。而针对第三方飞控模块，我们也有对应的agent模块进行数据对接。这个飞行器只要加了我们的模块之后，它在天上飞行的全生命周期我们都会有数。”为了让这个云系统看上去更有意思，他说研发部门还做了类似三国志游戏里的设置，类似武力、智力等数据，以便实时监控。

苏文博出席签约仪式/图 来源宇辰网

与其他的云服务系统不同的是，他们要在飞机上加的绝不是一个GPS，而是类似飞控的一个盒，这个盒把数据采集回来，传感器得到信号，会在云里进行自动的计算，然后纠偏。苏文博说，就飞控而言，其实可以分好几个级别，第一个级别是水平仪形式的，可以用人工来进行调整和判断，这是最早期航模的类型；第二个级别是半主动的功能叠加的加入，以及GPS和其他的一些导航算法；再下一步是全自主的飞行；第四级别则是拥有自我检测的能力；到了第五阶段，就是人工智能。“大多数飞控现在处于第三阶段，而我们现在处于第四阶段，我们建立数据平台是奔着第五阶段在努力。”在他看来，现在的无人机飞控，其实都还不能达到战斗机飞控的余度和能力，基本上都还在万小时级别。“我们希望明年年中，通过推出高余度的飞控来驱动，达到十万小时。”无人机这些年之所以火，他认为是有其迫切的需求——因为未来将实现空地一体化，“我们把无人机真正理解成工具，工具是不可以轻易地损伤和损坏的”，而要达到这样的级别，他认为在三年内就可以完成，原因是，现在各大巨头都在朝无人机发力，包括做芯片的，“高通要做一块芯片，对于某个智能硬件不到上亿级别的话它是不会发力的，因特尔也一样。”苏文博介绍说，到了明年，推出新飞控时，“我们会去改变一些东西，拿出一套对于长航时、大载重、高性能、高价值的无人机，提供更好的，余度更高的应用控制类型。”

他对自己的团队很有信心。据他介绍，无距科技目前985院校毕业的比例在研发人员中的占比在百分之七八十，硕博占比为63%，“大家说未来已来，未来已来来在哪呢，我觉得在更多优秀的人投身到了无人控制系统，投身到了无人机未来的发展。”苏文博说，无人机不仅仅是一个航空器，还是一个复杂的无人控制体系，其涵盖的内容百分之九十都跟你的设计、嵌入式软件、控制、导航相关，基于此，它需要各种各样人才聚集在一起才能发展得更好。

希望沈阳是人才回流“大海绵”

无距做航服服务，市场前景到底会如何，其实并不是苏文博最看中的，在他看来，这个收入并不能支撑无距太多，“我们只是想提供更好的服务，把沈阳打造成一个无人机的大型检验检测基地，这样就够了。”因为是子公司，他并不期望会有一个高额的回报，用他自己的话说，他希望看到的，是大家一想到飞无人机，就能想到法库，想到沈阳。“作为一个沈阳人，公司总部也在沈阳，希望能让我们站在一个新的舞台上。”在他看来，东北需要更充分的市场竞争，更多的产业化调整和更多的人才回流，以及更多的关注，这样才能逐步发展起来，“单靠我们公司孤掌难鸣，所以我们希望有更多的人聚焦沈阳，让沈阳变成一个大的海绵，将好的人才吸引回来。”为此，无距航服需要做的，就是提供一个良好的服务。他不忘打广告地表示，沈阳市中心到财湖机场也就一个多小时车程，而且，财湖机场是一个地形非常丰富的区域，有丘陵、山区、旁边还有一个很大的湖，侧面还有风口，前后左右基本上你能想到的测试环境都有，例如，要测试抗风性能，就完全可以挑个时间到风口去试试。“我们法库一年四季分明，冬天能到零下二十多度，夏天能到三十多度，所以很多严苛的环境它都能做，有非常好的测试条件”，苏文博说，法库还是全国四个低空服务站其中的一个，而在关外，只此一家，并且，法库机场的自有数据是和民航系统联通的，这也是他们要在这里做这方面实验的一个初衷。 

无距无人机/图 来源宇辰网

“未来我们看到的天空，一定是顶上一片的通航飞机，再有就是一片无人机。”苏文博说，现在大家都在说，黑飞、无人机监管不力、无人机的法律法规缺失这一系列的问题，核心的原因都在哪呢，其实，交通管理条例后来上升到交通法，上升到法律层面，也是好多年的迭代才演变而来。对于低空安全，“首先要有法律，以及相关的一系列的建设，有专家的系统论证，还有实际的测试，整个平台还需要有服务，这些东西合在一起才能去实现未来空地一体化的社会。”苏文博说，而这些试验在北京确实没有地方做，“我们离北京也不远，而且沈阳是老工业基地，办什么事都中规中矩，挺适合法律法规进行前沿性的拓展和研究，这是我们的一个优势。”在他看来，这也是此次中国低空安全示范基地沈阳可以先走一步的原因所在，“原来我们沈阳老是跟在别人后面，但这一次我们是往前大大地迈了一步，先去在探索无人机法律法规层面上做前期的技术研究。”

如今200平方公里的无人机专属空域已经申请完毕，旁边还有条件良好的通航机场，苏文博说他们会请致力于无人机行业发展的有实力的公司过来，开出合理的条件，但他不讳言，基于地理位置上的弱势，即便是有好的空域，还是要先去做人，“让大家知道我们东北人的人品，说到能做到的才是东北人。”苏文博说，“我们有最好的服务，最好的空域，可以在通航机场的边上建风洞，飞行器到了这里不止可以生产，也可以看有没有其他的缺失，然后试飞、交付……”